"The Book of the Sun" Kapitel 5 -Das große Rennen: Elefant vs. Gepard

1885 segelte das voll beladene Frachtschiff Cutty Sark, in 77 Tagen von London nach Sydney. Google Earth zeigt die Entfernung von ca.15.000 Meilen (24140km) an. Im Jahr 2018 umkreiste ein russisch-orthodox christlicher Priester und der abenteuerliche Fedor Konyukhov gemeinsam die Antarktis auf der Alye Parusa, einer 85 Fuß (ca.26m) großen Maxi-Yacht. In nur102 Tagen legten sie eine berichtete Entfernung von rund 16.000 Meilen (25749Km) zurück - (bestätigt durch Google Earth). Die Tatsache, dass Fedor es Solo bewältigt hat, statt mit einer Crew von 10 Personen, die eigentlich normal für eine solche Maxi-Yacht gewesen wäre, wird hier von einigen so entschuldigt, dass wenn man seine unglaublich langsame Geschwindigkeit mit der der Cutty Sark vergleicht, die ja mit einer Crew von 20 Personen besetzt war. Die scheinbare Langsamkeit der Yacht Fedor´s, wird vorläufig entschuldigt, indem man behauptet, dass er geschlafen haben muss, also hat er höchstwahrscheinlich verlangsamt, um dies zu tun. Allerdings war sein Rennen ununterbrochen, daher war es keine Option, den Anker zu werfen und anzuhalten, nur um mal eben schlafen zu können, da dies ihn ansonsten disqualifiziert hätte.. aber trotzdem muss er zum schlafen die Yacht verlangsamt haben (so die Ungläubigen), sicherlich……So lautet die oft verwendete Ausrede für die außergewöhnlich langsame Geschwindigkeit: "er muss wohl geschlafen haben" - was offensichtlich so zu verstehen ist, als wären es normale Intervalle gewesen . Das widerspricht aber dem, was Fedor selbst zu den Reportern direkt nach der Ankunft sagte, und das war: dass er wochenlang nicht geschlafen hatte. Aber auch das geht unter.... Wie so oft mit der ungläubigen Mehrheit, deren mentalen Kräfte sich ausschließlich darauf fokussieren, Ausreden zu unterstützen, anstatt sich ernsthafte Gedanken darüber zu machen, was denn die Realität ihrer Ausreden zufolge hätten, wenn sie denn wirklich wahr wären. Das würde nämlich bedeuten, dass es beinahe unmöglich wäre, wach zu bleiben. Er wäre weit weniger fokussiert, während einer langsamen und eintönigen 102 Tägigen Reise voller geistiger Einöde auf See. Unabhängig davon verkünden die Ungläubigen immer noch, dass Fedors Langsamkeit nur dem zu verdanken sei, dass er ja alleine segelte, so dass der Vergleich mit der 20-Mann besetzen Cutty Sark schon von vornherein ungültig sei.

Ein gültiger Geschwindigkeitsvergleich zwischen den im 18. Jahrhunderten Frachtschiff und einer moderner Rennyacht müsste so etwas wie die Cutty Sark, im Vergleich zu einer besetzten Rennyacht sein, nicht die einer Solo-Reise(sagen die ungläubigen). Ok, also lasst uns das machen. Lasst uns die Segelgeschwindigkeiten der Cutty Sark hiermit vergleichen: im April 2018 umkreiste die polnische Besatzung der Katharsis II, eine 72 Fuß lange (ca. 22m) Austernjacht, mit einer Crew von 9 Personen, die für eine solche Yacht normal besetzt zu sein scheint, die Antarktis in einer Schleife. Sie begann in Kapstadt, dann ging sie weiter nach Osten (wie Fedor) und südlich des 60. Breitengrades (im Gegensatz zu Fedor, der über dem 60. Breitengrad bleiben musste), einen Breitengrad, von dem Katharsis II südlich blieb, bis sie den ganzen Weg um die Antarktis herum ging und dann in Hobart, Tasmanien, in nur 103 Tagen endete. Google Earth sagt, dass sind 17.000 Meilen (27358Km). Die Katharsis II verlangsamte im übrigen nicht, damit die Crew einen schönen Schlaf bekommen konnte.

Das sind die Offiziellen Angaben, die auf dem Globus Model stattgefunden haben sollen:

(Die "km/h"Angaben in der Tabelle sind auf- oder abgerundet worden)

Typ	Km	Tage	Geschwindigkeit
Cutty Sark	24,140	77	8.1mph/13Kmh/7kn
Alye Parusa	25,749	102	6.5mph/10Kmh/5.6kn
Katharsis II	27,358	103	6.8mph/11Kmh/5.9kn

Am schnellsten: Cutty Sark

Allerdings.....

Die Cutty Sark schaffte es dann in 73 Tagen von Sydney nach London. Das entspricht einer Entfernung auf Google Earth von 16.000 Meilen (25749Km) - genau wie Fedors Antarktis-Rennen und nur 1000 Meilen weniger als die Katharsis II, nachdem sie es von Sydney bis Kap Hoorn, in 23 Tagen geschafft hatte. Das ergibt auf einer kugelförmigen Erde (nach Google Earth), eine Distanz von 7.500Meilen(12070Km), was der Durchschnittsgeschwindigkeit der Cutty Sark entsprechen würde:

*(Die "km/h"Angaben in der Tabelle sind auf- oder abgerundet worden)

Reise	Km	Tage	Geschwindigkeit
Sydney-London	25,749	73	9.1mph/15Kmh/7,9kn
Sydney-  Kap Hoorn	7,500	23	13.58mph/22kmh//11.2kn

Nimmt man die Summe der 150-tägigen langen Rundreise der Cutty Sark und den daraus resultierenden 31000 Meilen (49889Km) (laut sphärischen Maßeinheiten), von London nach Sydney und zurück nach London, beträgt die Durchschnittsgeschwindigkeit 8,6 mph/13,8kmh/7,4 Knoten. Das ist nicht so beeindruckend. Tatsächlich scheint es selbst für ein Frachtschiff lächerlich langsam zu sein. Wenn wir dann jedoch die höchste Durchschnittsgeschwindigkeit des Cutty Sark nehmen - in den Roaring40´s - (das sind über 40° südlicher Breite, wo die Winde gleichmäßige starke Stürme zwischen Neuseeland und Kap Hoorn aufweisen) dann betrug die Geschwindigkeit von Sydney nach Kap Hoorn 13,58 mph/21,85kmh/11,2 Knoten. Wenn man das über die Strecken von Fedor`s Alye Parusa (16.000mi/25.749KM) und Katharsis II (17.000mi/27358Km) berechnet, dann hätte die Cutty Sark das Fedor-Rennen in 51 Tagen- und die der Katharsis II in 54 Tagen absolvieren können - VOLLBELADEN! In jedem Fall schlägt die Cutty Sark die modernen Rennyachten - und schlägt sie nicht nur aufgrund ihrer höchsten Durchschnittsgeschwindigkeit, sondern gerade deswegen - was nur fair ist, wenn man bedenkt, dass Rennyachten die gesamte Zeit ihrer Reise bei Sturmwinden unterwegs sind. Sie schlägt sie um rund 50 Tage. Das ist fast doppelt so schnell.

Typ	Km	Geschwindigkeiten	Tage
Cutty Sark	49889	8.6 mph/14kmh/7.4kn	150
Alye Parusa	49889	6.5 mph/10kmh/5.6 kn	197
Katharsis II	49889	6.8 mph/11kmh/5.9 kn	187

Das ist ein Problem für die kugelförmige Erde und dessen vermeintlichen Abständen. Aber lasst uns mal das das Gegenteil betrachten, lasst uns sehen, wie lange es für Fedor´s Alye Parusa und die besetzte Katharsis II dauern würde, um die 31000meilen (49889Km) lange Rundreise zu absolvieren, die die Cutty Sark (mit voller Fracht) in 150 Tagen meisterte. Selbst Zyniker werden zugeben müssen, dass da etwas nicht ganz richtig zu sein scheint... und sie haben Recht! Die Rennyachten segelten während des gesamten Rennens bei höheren Winden, während die Cutty Sark, bei diesen starken Winden für weniger als ein Viertel auf ihrer Route segelte. Und doch, voll beladen, war sie immer noch schneller? Logischerweise muss der Globus-Gläubige dies unbedingt rechtfertigen, entweder mit der Behauptung, dass das Gewicht der beladenen Cutty Sark es ihm erlaubte, durch Wellen zu pflügen, was die kleinere Rennyacht verlangsamen würde -als ob diese Rennyachten jede Welle wie ein Zeichentrickfilm auf und ab segeln müssten, was nicht der Fall ist, weil Rennyachten speziell darauf ausgelegt sind, von der Art von Wellen, die ein Frachtschiff durchqueren muss, nicht so betroffen zu sein, oder mit seiner Segelspreizung, die es viel schneller antreibt, und sie so mehr Wind einfangen kann, was sogar teilweise wahr ist. Es hat sicherlich mehr Winde eingefangen, aber dieser zusätzliche Wind führt zu einem höheren Drehmoment, das in den Antrieb der 963 Tonnen sperrigeren Masse einfließt, mit dem dazugehörigen Widerstand, während die Rennyachten viel leichter sind. Sie wiegen typischerweise weniger als 10 Tonnen und sind mit einem ausgeprägten Kiel ausgestattet, der es ihnen ermöglicht, Wellen zu durchschneiden und zu überfliegen, wodurch sie viel schneller reisen und über Wellen gleiten, anstatt auf und ab zu plätschern - oder durch sie zu pflügen.

Denkt daran, dass nach den Erdabständen des Globus Models, die Cutty Sark nicht nur in den hypothetischen Vergleichen schneller war, sondern auf tatsächlich befahrenen Routen. Und seine Routen lagen nur teilweise in den gleichen Starkwindregionen, die die Gesamtheit der Rennstrecken von Yacht´s ausmachen.... Außerdem basieren diese alle auf den von Google Earth beschriebenen Entfernungen. Die Messung derselben Routen mit physischen Kugeln macht die Reisen der Cutty Sark noch länger und damit schneller, während die Reisen der Antarktis Rennen kürzer und somit langsamer wären. Dies verschärft das Problem für diejenigen, die glauben, auf einer kugelförmigen Erde zu leben, indem es die Cutty Sark noch schneller macht, als die bereits schnellere Geschwindigkeit, die sich aus den Entfernungen von Google Earth ergibt.

Es gibt auch folgendes: Andere bemannte Einrumpf-Rennyachten segeln in den gleichen Regionen wie Fedor und die Katharsis II´s, und sie erreichen Geschwindigkeiten von über 55 Knoten/50mph/80kmh - viele Dokumentieren das ganze auf Video und veröffentlichen diese sogar. Das bedeutet natürlich nicht, dass sie die ganze Zeit mit der gleichen Geschwindigkeit fahren, aber es bedeutet auch nicht, dass sie über einen längeren Zeitraum nicht mit dieser Geschwindigkeit fahren. Wir haben keine Möglichkeit, etwas aus den Videos zu erfahren. Es könnte sich herausstellen, dass sie an anderen Stellen noch schneller fahren. Es zeigt jedoch, dass das Reisen mit diesen Geschwindigkeiten bei stürmischen Bedingungen in diesen Regionen und solchen Einrumpfyachten tatsächlich möglich sind - und das alles, ohne dass man jede Welle auf und ab gehen muss. Dabei endet das Problem der Segelgeschwindigkeiten für den Globus hier noch nicht einmal. Tatsächlich wird es noch viel schlimmer. Schauen wir bei Google Earth nach, dann sehen wir, dass die Entfernung zwischen Sydney und Kap Hoorn entlang des Roaring 40´s 7500 Meilen (12070Km) beträgt. Cutty Sark´s schnellste Etappe aller Zeiten war auf dieser Route, und anhand der Distanz auf dem Globus, ergibt sich, dass sie durchschnittlich 13,58 Meilen(21,85Km) pro Stunde zurückgelegt haben muss, was deutlich langsamer ist, als die tatsächlich "aufgezeichnete" Höchstgeschwindigkeit. Wo sie mit 17 Knoten (19,5mph oder 31,38kmh), noch 50 Tage für den Rest der Reise von Kap Hoorn nach London übrig hätte. Das wären dann 8.500 Meilen(13679Km). Dies bedeutet eine Durchschnittsgeschwindigkeit von ca. 7mph(11,2kmh), was etwas weniger als die Hälfte der Geschwindigkeit ist, die der Kapitän für diese Strecke protokolliert hat.

In den viel ruhigeren Bedingungen hinter Kap Hoorn wäre es ein Kinderspiel gewesen, ihre Geschwindigkeit mit dem Chip Log (der traditionellen Art, Knoten auf See zu bestimmen) zu überprüfen, so dass es unwahrscheinlicher gewesen wäre, dass der Captain einfach eine Vermutung für sein Log riskiert hätte. Aber wie genau hat die Cutty Sark eigentlich seine bisher höchste Geschwindigkeit von über 17 Knoten (19,5mph oder 31,38kmh) erreicht, wenn es nicht die schnellen Winde während seiner rekordverdächtigen Reise gewesen waren? und hat man auf der Etappe der rekordverdächtigen Reise nun tatsächlich eine Gesamtgeschwindigkeit von 13,58mph (21,85kmh) bis (17 Knoten = 19,56mph/31,47kmh) erreichen können? -Könnte durchaus es sein. Die Details in den Aufzeichnungen der Rekordgeschwindigkeit von 17knoten sind aber leider zu lückenhaft, man kann es nicht mehr genau ermitteln. Laut Angaben des Royal Museum in Greenwich jedoch, heißt es, dass die Höchstgeschwindigkeit der Cutty Sark über 17 Knoten betrug, und wir sollten hierbei bedenken, dass nicht jede Organisation auf dem selbigen Liedblatt unterschreibt, wenn es um Betrug geht. Einige sind widerstandsfähiger als andere; nur weil einige Organisationen absichtlich über die Form der Erde und den Entfernungen zwischen den Orten lügt, bedeutet das eben nicht gleich, dass alle Organisationen an solch einer Täuschung teilhaben. Tatsächlich werden manchmal Lügen, die von einer Organisation verbreitet werden, durch Lügen, die von einer anderen erzählt werden, enthüllt, so wie wenn einer dem anderen widerspricht.

(17 Knoten = 19,56mph/31,47kmh)

Unter Berücksichtigung der Wahrscheinlichkeit wurden die +17 Knoten höchstwahrscheinlich als Durchschnitt der Strecke von Sydney nach Kap Hoorn erreicht, die in den Rekordverdächtigen 23 Tagen zurückgelegt wurden. Mit einer wahren Entfernung von 13.300 Meilen (21404Km) (wie in unserer Karte gezeigt), was einer Durchschnittsgeschwindigkeit von 23,5mph(37,81kmh) entsprechen würde - in der Tat mehr als die "17 Knoten". Und alles, was nötig wäre, damit die offizielle Distanz dieser Etappe auf etwa 10.800 Meilen (17380Km) geschätzt wird, wäre die Durchschnittsgeschwindigkeit von 17 Knoten in Betracht zu ziehen. In den verbleibenden 50 Tagen legte die Cutty Sark 15.100 Meilen (24301Km, wie in unserer Karte dargestellt) bei durchschnittlich 12,58 mph (20,24kmh) zurück. Was die vom Kapitän protokollierte Geschwindigkeit bestätigt, der schrieb, dass sie auf der letzten Etappe mehr als 300 Meilen (482Km) pro Tag zurücklegten. Die gesamte Rückreise von Sydney nach London wurde entsprechend den tatsächlichen Entfernungen (wie in unserer Karte gezeigt), in über 73 Tagen, 28.400 Meilen (45,705Km) ermittelt.

Unter den Bedingungen und Windgeschwindigkeiten der brüllenden 40, war die Crew der Cutty Sark höchstwahrscheinlich viel zu beschäftigt, um den Chip Log über Bord zu werfen, damit sie die Knoten zählen- und die Geschwindigkeit am schnellsten bestimmen zu können. Aber seine Rekordgeschwindigkeit, stammt woanders her als wie auf einer schnellen 23-tägigen Reise - trotz dessen, dass es auch protokolliert wurde, wann sie am schnellsten gefahren ist - daher ist es unvereinbar, und das zeigt, dass die offizielle Distanz, die auf dieser Strecke zurückgelegt wurde, zumindest fragwürdig ist. 

Auf unsere Karte können wir betrachten, wie die Durchschnittsgeschwindigkeiten für diese Fahrten aussehen würden.  Die Entfernungen auf  unserer Karte, können mit dem Schlüssel überprüft werden und zeigen ca. 61.000 Meilen (98169,984Km) für Fedor´s Alye Parusa (Rot) und 82.000 Meilen (131966,208Km) für die polnisch besetzte Katharsis II. (Grün) an:

Reise	Km	Tage	Geschwindigkeit
Alye Parusa	98.170	102	24.9 mph/40kmh
Katharsis II	130.357	103	33.17 mph/53kmh

Der Vergleich mit Cutty Sark´s Reise:

Reise	Km	Tage	Geschwindigkeit
London-Sydney-London	93.986	150	16.22 mph/26kmh
London-Sydney	48.280	77	16.23 mph/26kmh
Sydney-London	45.705	73	16.2 mph/26kmh
Sydney-Cape Horn	21.404	23	23.5 mph/38kmh
Cape Horn-London	24.301	50	12.58 mph/20kmh

Die Geschwindigkeit dieser letzten Etappe, von Kap Hoorn nach London, betrug auf unserer Karte durchschnittlich etwa 302 Meilen (482Km) pro Tag, was, wie ich bereits erwähnt habe, durch das Protokoll des Captain´s bestätigt wird, in dem er schrieb: "mehr als 300 Meilen pro Tag". Aber laut dem Globus, beträgt diese Entfernung 8.500 Meilen (13679Km), die dann in über 50 Tagen, mit durchschnittlich 7.08mph (11,39kmh) zurückgelegt wurden - was dem Captain´s Log als 7.08 mph x 24 Stunden = 169 Meilen pro Tag völlig widerspricht, denn das sind sicherlich nicht "mehr als 300 Meilen pro Tag"!

Nochmal: "Laut dem Royal Museum in Greenwich, war die Höchstgeschwindigkeit der Cutty Sark über 17 Knoten." Über 17 Knoten" in der Tat.... es waren 23,5mph (37,81kmh), was etwas über 19,56 Knoten sind. (beachten Sie den besonderen Zufall von 19,56mph und 19,56 Knoten). Insgesamt sind die Entfernungen, wie sie in unserer Karte dargestellt sind, angemessen und zumindest teilweise durch das eigene Protokoll vom Captain der Cutty Sark bestätigt. In jedem Fall widersprechen die Entfernungen auf dem Globus sowohl dem gesunden Menschenverstand, als auch dem Protokoll des Captain´s. Was damit zusammenhängt, dass die rekordverdächtigen Geschwindigkeiten aller drei Schiffe nicht nur unwahrscheinlich langsam, sondern tatsächlich unmöglich sind. Von weniger als 7mph (11kmh) bei konstant starken Winden, bis hin zu etwa 7mph (11kmh), bei gleichzeitiger Durchführung von "mehr als 300 Meilen pro Tag". Die Lüge liegt im unvereinbaren. Insgesamt ist deutlich zu erkennen, dass die Entfernungen zwischen den südlichen Kontinenten in Wirklichkeit genau wie auf unserer Karte sind; viel größer als die der Erdkugel. Und unsere Entfernungen sind nicht nur machbar, sondern werden auch durch die Geschichte untermauert.

Ungeachtet dessen, werden die argwöhnischen Globusgläubigen alle möglichen Ausreden anführen, egal wie unlogisch oder unwahrscheinlich sie sind, nur um die genannten Fakten nicht zu akzeptieren zu müssen. Zum Beispiel werden sie behaupten, dass Segeln mit weniger als 7mph (11kmh) bei sehr starkem Wind nicht unangemessen sind - obwohl es sich hierbei um ein Geschwindigkeitsrennen handelt, und nicht um "Langsamkeitsrennen". Und wenn man sich mit mathematischen Unmöglichkeiten konfrontiert sieht, wie das Reisen mit mehr als 300 Meilen pro Tag, während man heute 169 Meilen pro Tag macht, wird man einfach behaupten, dass der Captain wohl einen Fehler gemacht haben muss. Das liegt einfach daran, dass sie die Realität nicht akzeptieren können, besonders wenn diese Realität zeigt, dass ihre Überzeugungen falsch sind. 

Ihr Kampf ähnelt dem der Menschen, die davon überzeugt sind, dass jemand ein Verbrechen begangen hat, aber dann mit unwiderlegbaren Beweisen konfrontiert wird, die belegen können, dass der angebliche Verbrecher, tatsächlich unschuldig ist. Sogar Beweise wie CCTV-Filmmaterial, die zeigen könnten, dass der angebliche Kriminelle ihr Wohnhaus zu einem Zeitpunkt verlassen hat, an dem er während des Verbrechens gar nicht anwesend sein konnte, werden von diesen ungläubigen Menschen auf solch eine Weise abgelehnt. Anstatt anzuerkennen, dass sie sich geirrt haben, werden sie vehement darauf bestehen, dass das Filmmaterial von einem Doppelgänger sein muss. Selbst ungeschnittenes Filmmaterial aus dem Mehrfamilienhaus am Tag des Verbrechens, über die Zwischentage bis hin zum angeblichen Gerichtsauftritt des Kriminellen, würde solche Menschen nicht überzeugen können. Man sagt, es wird jede Minute so jemand geboren......

Es ist eine Tatsache, dass ein aus dem 18. Jahrhundert segelgesteuertes Frachtschiff, obwohl es dank der größeren Segelspreizung ein viel höheres Drehmoment aufweist, immer noch langsamer sein müsste als eine moderne, segelgesteuerte Rennyacht. Wie ein Güterzug ,trotz des höheren Drehmomentes, hat er eine langsamere Höchstgeschwindigkeit als ein Formel-1-Rennwagen. Zu glauben, dass ein Frachtschiff aus dem 18. Jahrhundert eine moderne Rennyacht überholen würde, ist wie zu glauben, dass ein Elefant schneller als die eines Gepard sei. -Nein, ein Elefant ist langsamer als ein Gepard, obwohl er mehr Zug hat, so wie der Güterzug langsamer als der Rennwagen ist.

Falls das nicht deutlich genug war: Laut den Entfernungen vom Globus und den gemeldeten Segelgeschwindigkeiten, ist es wie ein laufender Elefant - jetzt im Vergleich zu einer Rennyacht und nicht mehr zu einem Geparden - fast doppelt so schnell wie die rekordverdächtigen antarktischen Rennfahrer. Ganz richtig, zumindest nach den Entfernungen vom Globus. Und wie der Zufall es so will, sind die Menschen, die daran glauben, die gleichen Menschen, die ungläubig sind, wenn es um Dinge geht, die sie mit eigenen Augen sehen können - wie ein nicht driftendes Gyroskop, das frei von Starrheit ist, während sich der 24-Stunden-Mechanismus, auf dem es steht, mit 15° pro Stunde dreht.....

Das Überprüfen und Vergleichen solcher Reisen (es gibt andere, die auch die Entfernungen des Globus widerlegen können) hilft dem logisch Denkenden zu erkennen, wie man das wahre Layout der Landmassen auf der Erde bestimmt. Ein Layout, das, wie bereits erwähnt, durch die Größe der Ozeane zwischen ihnen definiert ist. Die unmöglich langsamen Segelgeschwindigkeiten von Rennyachten bestätigen, dass die wahren Größen der südlichen Ozeane nicht wie auf dem Globus, einschließlich von Google Earth, abgebildet sind.

Wenn man also erstmal die paradoxen Segelgeschwindigkeiten auf dem Globus entschlüsselt hat, um feststellen zu können, ob man mit den richtigen Meeresgrößen arbeitet und was die Verschiebung der Beleuchtung zwischen Juni und Dezember zur Sonnenwende verursacht, kann man zumindest annähernd korrekte Meeresgrößen ermitteln. Ohne diese, kann man den Beleuchtungseffekt nicht wahrnehmen und somit die Abstände zueinander nicht klar abgrenzen, um eben erfassen zu können, ob die Landmassen tatsächlich richtig platziert sind. Der nächste Schritt war das studieren vom genauen Ablauf der Tage, und dafür war ein genaueres studieren der Sonne notwendig.

[Edit,26.5.2019]: und wir müssen bedenken, dass es die schnellste "aufgezeichnete Geschwindigkeit" war, d.h. die offiziell aus dem Chip-Logbuch aufgezeichnete Geschwindigkeit. Bei noch höheren Geschwindigkeiten wäre die Crew zu hektisch gewesen, um die Geschwindigkeit zu erfassen, während sich der Kapitän auf die Segel und das Ruder konzentrierte. Aber was ich in dem Buch als 13.300 Meilen (21404Km) Sydney - Kap Hoorn angegeben habe, ist falsch, (ich denke) es sind ca. 15.000 Meilen (24140Km) auf der neuen Karte (nicht die im Buch), was sie zu einer Geschwindigkeit von 27mph (43,45Km/h) bringt. Nur 7mph (11,26Km/h) mehr als die offiziell aufgezeichnete Geschwindigkeit. Die andere Alternative (mit einer Geschwindigkeit von 20 mph/32,18Km/h) wäre Sydney auf 9.660 Meilen (von 15546Km) Kap Hoorn entfernt, was die Reise von London nach Sydney auf ca. 34.000 Meilen (54717Km)- und diese Reise über 77 Tage mit 18,39 Meilen (29,59Km) pro Stunde bringt, was angesichts der Tatsache, dass die Winde auf dieser Reise hauptsächlich Seitenwinde und bei weitem nicht so hoch sind, wie die Strecke von Sydney nach Kap Hoorn, ziemlich unwahrscheinlich ist. Nur 1,61 mph (2,59Km/h) weniger bei diesen viel langsameren Seitenwindbedingungen im Vergleich zu den Bedingungen der brüllenden Vierziger zu erreichen, ist, nun ja, sehr unwahrscheinlich.



Aus dem Buch: "The Book of the Sun" von Antonio Subirats

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Hier, ab Minute 18,wird das Ganze nochmal visuell dargestellt: